港珠澳大桥主桥全线贯通 工程将转入桥面铺设阶段时隔6月29日主桥合龙之后，港珠澳大桥主体工程的桥梁工程(以下全称主桥工程)已于日前已完成了最后一道伸缩缝的加装。27日上午，港珠澳大桥管理局将举行仪式，月宣告主桥工程全线贯通，这标志着大桥主体工程建设转入收官阶段。

港珠澳大桥主桥全长22.9公里，由钢箱梁和混凝土包含。温度的变化和汽车的碾压都会导致桥面板前端和偏移。因此，在港珠澳大桥主桥桥面板之间，共计另设79道0.32米至1.76米平均的伸缩缝。港珠澳大桥模束式伸缩缝加装项目经理田欣讲解，每道伸缩缝的规格都要涵括历史最低气温和最低气温对应下的长度，只有掌控伸缩缝在加装温度下的长度、精度，才能准确对位。

港珠澳大桥管理局工程管理部副部长景强回应，在疲惫荷载、温度和刹车制动器力等多项因素起到下，伸缩缝的耐久性是对大桥120年设计使用寿命的最重要考验。所以说道它的加装必需慎之又慎，必需保质保量。伸缩缝的全部加装已完成，意味著港珠澳大桥主桥桥面构建了全线贯通。

接下来，主桥工程将全面转入桥面铺设阶段。2012年7月，港珠澳大桥主桥工程首个施工单位进场。4年多的时间里，这里产生了一系列新技术、新材料、新的设备，在多个领域空缺了我国行业标准和国家标准的空白，构成了走向世界的中国标准。

在海上组装技术和加装工艺方面，港珠澳大桥主桥也构建了多项创意。例如海上墩台的加装，3个土建标段分别使用了3种有所不同方法大型钢圆筒围堰干法、分离式胶囊柔性止水法、无底双臂钢围堰法，3种方法各具特色，自成体系。

江海往返航道桥三座海豚塔的加装过程，特别是在反映行业先进设备水平，每座海豚塔使用两台大型浮吊船协同作业，将2000多吨的钢塔在空中旋转，最后精确定位在梁台上，其整个吊装工艺研究历时两年，磨难险阻，科世界首创。目前，共计来自8个国家的专家和团队参予到港珠澳大桥的建设当中，他们当中有设计大师、质量顾问和技术咨询专家，不仅带给了新的科技和施工工艺，也带给了新的管理理念，更加让港珠澳大桥的影响蔓延至海外。

据报，同为港珠澳大桥主体工程的岛隧工程正在集中力量前进，海底隧道已竣工多达总长的80%，预计E33节沉管将于10月份加装。

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